在2014年曾被外界稱(chēng)為是 OBD(On-Board Diagnostic，車(chē)載診斷系統(tǒng))元年，仿佛一夜之間OBD就成為了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的入口，被各大公司爭(zhēng)相角逐，引發(fā)了一股汽車(chē)智能硬件的創(chuàng)業(yè)熱潮，各種五花八門(mén)的OBD盒子如雨后春筍般涌出，整個(gè)投資界也趨之若鶩，有如發(fā)現(xiàn)了一塊新大陸為之歡欣，但是，兩年后的今天，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)洗禮，我們看到的是整個(gè)行業(yè)的哀鴻遍野，真正實(shí)現(xiàn)盈利的OBD車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品寥寥無(wú)幾，能一直堅(jiān)持做下來(lái)的也就那么幾家，縱觀投資界和媒體也是一邊倒的持觀望和懷疑態(tài)度。

　　OBD 盒子遇冷，問(wèn)題在哪兒?

　　1、國(guó)內(nèi)并沒(méi)有濃厚的汽車(chē)文化氛圍：

　　OBD智能硬件的鼻祖級(jí)產(chǎn)品 Automatic 在 2013 年一年就賣(mài)出了 10 萬(wàn)臺(tái)設(shè)備，這多少與美國(guó) 100 多年汽車(chē)文化的積淀有關(guān)系。而國(guó)內(nèi)并沒(méi)有濃厚的汽車(chē)文化氛圍，絕大多數(shù)車(chē)主不知道 OBD 接口的存在，更找不到它的位置。而美國(guó)車(chē)主懂一些汽車(chē)知識(shí)，能通過(guò) OBD 檢查自己的車(chē)輛狀況，有修車(chē)工具和工位，能自己在車(chē)庫(kù)修車(chē)，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，OBD的價(jià)值更多。

　　2、OBD的發(fā)展受制于車(chē)廠的開(kāi)放程度：

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，OBD 盒子的發(fā)展受制于車(chē)廠的開(kāi)放程度，行業(yè)的封閉性讓統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)遲遲沒(méi)有出現(xiàn)，因此它也不能兼容所有車(chē)型;目前 OBD 設(shè)備+APP 模式提供給用戶(hù)的主要體現(xiàn)在測(cè)速、油量、距離、體檢打分等基礎(chǔ)功能上，而這些功能和數(shù)據(jù)，大部分可以通過(guò)汽車(chē)本身的儀表盤(pán)得知。

　　3、與用戶(hù)需求脫節(jié)，采集的數(shù)據(jù)對(duì)用戶(hù)的價(jià)值有限：

　　追溯 OBD 的起源，它不過(guò)是汽車(chē)上一個(gè)以尾氣檢測(cè)開(kāi)始而不斷發(fā)展起來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)入口，從 OBD盒子的組成如通訊協(xié)議、GPS 定位模塊/通訊模塊(Wi-Fi 模塊、藍(lán)牙模塊)可以看出它是滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)于數(shù)據(jù)搜集的需求設(shè)計(jì)的，而體現(xiàn)的邏輯是：只與汽車(chē)進(jìn)行交互、讀取與汽車(chē)相關(guān)的數(shù)據(jù)，其實(shí)并不具備服務(wù)用戶(hù)的屬性。

　　因而我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，OBD盒子的 DNA 其實(shí)就是一個(gè)汽車(chē)黑匣子，收集汽車(chē)數(shù)據(jù)傳到后臺(tái)之后任務(wù)就已經(jīng)完成;雖然它是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)入口，但這種數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)主用處不大，診斷接口本身是修車(chē)和維護(hù)的時(shí)候才用，對(duì)用戶(hù)的價(jià)值有限，采集數(shù)據(jù)、故障提醒、駕駛行為分析、通訊協(xié)議、車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等，這些基于更抽象的概念，消費(fèi)者根本無(wú)從感知，更沒(méi)有消費(fèi)動(dòng)力。

　　4、行業(yè)應(yīng)用迷茫、不清晰：

　　OBD盒子是車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，前期大家炒得很熱，也引發(fā)出了一批做UBI保險(xiǎn)、車(chē)隊(duì)管理甚至4S服務(wù)用的產(chǎn)品，但這是一個(gè)只有春天沒(méi)有未來(lái)的后裝產(chǎn)品。

　　隨著OBD的沒(méi)落，很多人開(kāi)始把車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)轉(zhuǎn)向人機(jī)互動(dòng)，比如車(chē)載導(dǎo)航、語(yǔ)音撥號(hào)、收發(fā)微信、車(chē)載多媒體等。殊不知，有多好玩就有多危險(xiǎn)。調(diào)查表明：我們當(dāng)中的許多人在駕駛中收發(fā)微信、接打電話(huà)，刷微博、看朋友圈，玩自拍，拍攝視頻以及進(jìn)行視頻聊天，而這些操作在所謂“解放雙手”的前提下仍會(huì)導(dǎo)致分心，是非常危險(xiǎn)的行為，根據(jù)美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)，駕駛中分心在導(dǎo)致致命事故的原因中占比為10%。

　　莫讓手機(jī)"綁架"生命.OBD 盒子，路在何方?

　　這些年的概念炒作偏離了OBD的初衷，真正關(guān)系到用戶(hù)切身痛點(diǎn)的功能被弱化或者忽略，一些無(wú)關(guān)痛癢、頸上添花的功能嫁接在OBD上面卻被強(qiáng)化，在整個(gè)熱衷于互聯(lián)網(wǎng)概念炒作的大環(huán)境下，我們更需要深入的理性思考。

　　當(dāng)OBD作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)入口的時(shí)候，承受了太多不可承受之重，正確的思路應(yīng)該是以互聯(lián)網(wǎng)的思維去撼動(dòng)以前以O(shè)BD作為入口的封閉傳統(tǒng)行業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源的整合和擴(kuò)展，而不是用OBD去承擔(dān)車(chē)聯(lián)網(wǎng)入口的角色。

　　OBD是車(chē)輛唯一標(biāo)準(zhǔn)外接口, 全球超龐大的汽車(chē)用戶(hù)需要基于一款OBD接口上穩(wěn)定的產(chǎn)品，服務(wù)對(duì)象是車(chē), 就注定了積累比創(chuàng)新重要, 穩(wěn)定比花哨重要, 航天無(wú)線(xiàn)依托航通集團(tuán)30年專(zhuān)業(yè)汽車(chē)電子研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，在通訊、北斗/GPS、平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)這幾塊的專(zhuān)注/積累是最大的優(yōu)勢(shì)和保障。

　　是時(shí)候擺脫以好玩為名的智能綁架了，我們常說(shuō)，“不忘初心，方得始終”，對(duì)一個(gè)企業(yè)同樣如此。成立于2007年的航天無(wú)線(xiàn)，自2008年起全面進(jìn)入Telematics市場(chǎng)，是國(guó)內(nèi)乃至全球最早探索和研究OBD車(chē)載診斷應(yīng)用技術(shù)并具獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)第一家(2008年)成功研發(fā)帶通信功能的OBD設(shè)備，技術(shù)研發(fā)實(shí)力雄厚。

　　通過(guò)九年的堅(jiān)持與積累，我們專(zhuān)注于將汽車(chē)CAN總線(xiàn)技術(shù)(其中包含了OBD技術(shù))、駕駛行為分析技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)以及汽車(chē)電子技術(shù)融合到我們產(chǎn)品中，形成了多種形態(tài)的真正穩(wěn)定的、車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)終端;廣泛應(yīng)用于海內(nèi)外商用車(chē)、乘用車(chē)、新能源車(chē)及政府公車(chē)管理、汽車(chē)保險(xiǎn)、汽車(chē)金融領(lǐng)域;同時(shí)也應(yīng)用于各類(lèi)基于C端的O2O 服務(wù)提供商(汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)商、二手車(chē)市場(chǎng)、私家車(chē)社區(qū)分享等)。